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Dormido al volante: un riesgo silencioso que explica hasta el 30% de los accidentes graves

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La somnolencia al volante se posiciona como uno de los factores más peligrosos en la seguridad vial, con incidencia directa en una parte significativa de los accidentes graves.

Durante una entrevista en el programa Nada sucede dos veces por AM Cumbre 1400, el consultor de la Fundación Conducción Consciente, Javier Saladino, advirtió sobre los riesgos que implica conducir sin descanso adecuado.

En diálogo con los periodistas, explicó que entre el 10% y el 30% de los siniestros viales graves están relacionados con la fatiga o la falta de sueño.

Según indicó, la somnolencia afecta directamente la capacidad de reacción, la toma de decisiones y la percepción del riesgo, lo que convierte al conductor en un peligro tanto para sí mismo como para terceros.


El especialista señaló que este fenómeno suele incrementarse en contextos como fines de semana largos, donde los cambios de rutina, los viajes prolongados y la alteración de los horarios de descanso generan condiciones propicias para el cansancio.

Además, advirtió sobre estados como la llamada “hipnosis vial”, en la que el conductor entra en un automatismo que le hace perder noción del entorno, llegando incluso a no recordar tramos del recorrido.

Entre las señales de alerta, mencionó los bostezos frecuentes, el parpadeo prolongado, los cabeceos y la sensación de no haber registrado los últimos kilómetros, indicadores claros de que se debe detener la marcha.

Saladino también remarcó que medidas como abrir la ventanilla o consumir café solo ofrecen soluciones temporales y no reemplazan el descanso necesario para conducir de manera segura.

En cuanto a los momentos más críticos, indicó que la madrugada y las horas posteriores al almuerzo son los períodos donde el cuerpo naturalmente tiende al sueño, aumentando el riesgo en la conducción.

En ese sentido, recomendó planificar los viajes con anticipación, dormir entre siete y ocho horas antes de conducir y realizar pausas cada dos horas o cada 200 kilómetros, lo que ocurra primero.

También destacó que el entorno influye en este fenómeno, ya que rutas monótonas o con escasos estímulos visuales favorecen la aparición de la somnolencia.

El mensaje, concluyó, es claro: la conducción no es solo una actividad mecánica, sino un proceso que depende del estado físico y mental del conductor, donde el descanso adecuado es una condición fundamental para reducir riesgos en la ruta.

La entrevista

Javier Saladino, consultor de la Fundación Conducción Consciente, habló sobre los riesgos de la somnolencia al volante y su impacto en la seguridad vial.

—Pregunta: ¿Qué tan grave es la somnolencia al volante?
—Respuesta: Es un factor clave en los accidentes. Entre el 10% y el 30% de los siniestros graves tienen relación con la falta de sueño.

—Pregunta: ¿Por qué aumenta este riesgo en determinados momentos?
—Respuesta: Después de fines de semana largos o cambios de rutina, los horarios alterados incrementan la somnolencia.

—Pregunta: ¿Qué ocurre en el cuerpo al conducir con sueño?
—Respuesta: Se afecta la percepción del riesgo, la toma de decisiones y la capacidad de reacción.

—Pregunta: ¿Qué señales deben alertar al conductor?
—Respuesta: Bostezos, parpadeo prolongado, cabeceo o no recordar los últimos kilómetros recorridos.

—Pregunta: ¿Qué es la “hipnosis vial”?
—Respuesta: Es un estado de automatismo donde el conductor pierde conciencia del entorno y actúa en piloto automático.

—Pregunta: ¿Sirven soluciones como abrir la ventanilla o tomar café?
—Respuesta: Ayudan momentáneamente, pero no reemplazan el descanso.

—Pregunta: ¿Cuáles son los momentos más críticos para conducir?
—Respuesta: La madrugada y después del almuerzo, cuando el cuerpo naturalmente tiende al sueño.

—Pregunta: ¿Qué recomendaciones básicas se deben seguir?
—Respuesta: Dormir entre 7 y 8 horas, parar cada dos horas o 200 kilómetros y evitar conducir con fatiga.

—Pregunta: ¿Influye el contexto vial?
—Respuesta: Sí, rutas monótonas o con poco estímulo visual aumentan el riesgo de somnolencia.

—Pregunta: ¿Cuál es el mensaje principal?
—Respuesta: La conducción es un acto psicológico, y el descanso es clave para reducir riesgos.

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Nuevo semáforo en Elordi y Colón: buscan ordenar el tránsito y mejorar la seguridad

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El Municipio habilitó el semáforo N°23 en una esquina clave de Neuquén, con mejoras en señalización, accesibilidad y tecnología para proteger a peatones.

Neuquén.- La Municipalidad de Neuquén habilitó un nuevo semáforo en la intersección de calles Elordi y Colón, un punto considerado estratégico por su alto flujo vehicular y peatonal, especialmente por la presencia de escuelas y oficinas públicas en la zona.

Se trata del semáforo número 23 instalado en la ciudad, que incorpora tecnología Tacuar de cuatro tiempos, integrada y sincronizada con el resto de la red semafórica urbana para optimizar la circulación.

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Además de la instalación del dispositivo, se llevaron adelante trabajos complementarios como la pintura de sendas peatonales y ochavas, junto con la refacción de rampas para mejorar la accesibilidad.

Desde el área de Movilidad destacaron que estas intervenciones buscan ordenar el tránsito, pero principalmente reforzar la seguridad vial, poniendo el foco en el peatón como actor central del espacio público.

El Municipio adelantó que continuará avanzando con este tipo de obras en distintos sectores de la ciudad para mejorar la circulación y reducir riesgos en zonas de alta circulación.

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Presencialidad récord: el 83% trabaja en oficina, pero la mitad quiere un sistema híbrido

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La oficina vuelve a ganar protagonismo, impulsada por la cultura corporativa, la necesidad de cohesión y decisiones estratégicas de costos y estructura.

El 83% de los argentinos trabaja hoy de manera totalmente presencial, si bien la mitad reconoce que preferiría combinar días en la oficina y home office.  El trabajo 100% remoto es minoritario: apenas el 5% lo ejerce actualmente y solo el 8% lo elegiría como modalidad ideal, según el último informe de Randstad.

De estas encuestas de las consultoras de RRHH que relevó Noticias Argentinas, se cruzan datos que a veces hablan por sí solos. Como que casi 9 de cada 10 trabajadores aseguran estar listos para adaptarse a la IA, pero sienten que saben más que lo que sus empresas les enseñan, según surge del informe Tendencias Laborales 2026 de Adecco Argentina.

De ahí que se impongan propuestas empresarias centradas en desarrollo, capacitación y experiencia laboral, pero aplicadas al upskilling, la transparencia y la participación de sus equipos, que la presencialidad permite asegurar la implementación.

En muchos casos, afirman los especialistas, las propias firmas se encuentran más atrasadas en la incorporación de la inteligencia artificial a sus procesos que el propio personal que lo deberá ejecutar.

Lo cierto es que cinco años después del boom, el teletrabajo no desaparece, pero tampoco conserva el aura transformadora de 2020.  Se consolida como parte del menú organizacional, aunque cada vez más regulado y menos idealizado.

Cultura corporativa

La oficina vuelve a ganar protagonismo, impulsada por la cultura corporativa, la necesidad de cohesión y, en algunos casos, por decisiones estratégicas vinculadas a costos y estructura. La duda en las organizaciones y en el personal capacitado, muchas veces por encima de los propios empleadores, reside ahora en si se sabrá gestionar esa transformación sin volver a reproducir los errores del pasado, ni en el living ni en el escritorio.

Aparece otro condicionante desde el punto de vista del empleado, un estudio elaborado por la Comunidad de Mujeres en Negocios de UdeSA detectó que el regreso intensivo a la presencialidad no solo incrementa el cansancio de las personas, sino que además no mejora los niveles de productividad.

El 86% señala que el trabajo remoto tiene un impacto positivo en el bienestar general, el 88% sostiene que la presencialidad eleva el cansancio semanal o que el 78% se percibe más productivo trabajando en remoto, entre otros.

Modelo híbrido en Argentina

En Argentina, el esquema dominante en grandes empresas sigue siendo el híbrido69%, según PwC-, aunque con reglas cada vez más estructuradas. El modelo flexible de “trabajá desde donde quieras” parece estar llegando a su fin.

Una investigación de la Universidad Abierta Interamericana sobre teletrabajo en Argentina revela que el fenómeno es mucho más complejo que una simple dicotomía entre casa y oficina.

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Intentó recuperar una camioneta que había transferido para evitar un embargo y la Justicia lo rechazó

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El hombre reconoció que cedió el vehículo para eludir una deuda alimentaria, pero un juez consideró ilícita la maniobra y desestimó su reclamo para recuperar la titularidad.

Un hombre intentó recuperar la titularidad de una camioneta Volkswagen Amarok que había transferido a nombre de su ex suegra, pero la Justicia rechazó su pedido al considerar que la maniobra tuvo como objetivo evitar un embargo por deuda alimentaria.

El demandante sostuvo que la transferencia realizada en 2018 había sido simulada y basada en la relación de confianza familiar, con el fin de resguardar el vehículo en el marco de un proceso judicial por alimentos. Según su versión, nunca perdió la posesión del rodado, ya que continuó utilizándolo y afrontando gastos como el seguro.

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Por su parte, la mujer negó la simulación y afirmó que se trató de una compraventa legítima. Además, aseguró que el vehículo quedó en manos de su ex yerno porque éste se lo llevó sin autorización, tras una medida de exclusión del hogar dictada por una denuncia de violencia presentada por su hija.

El caso fue analizado por el juez civil Javier Alarcón, quien rechazó la demanda al considerar que el propio relato del hombre evidenciaba la finalidad de eludir una posible ejecución judicial.

En su fallo, el magistrado sostuvo que la transferencia tuvo como objetivo “evitar la traba de medidas cautelares” en un proceso por alimentos, lo que constituye una causa ilícita. En ese sentido, remarcó que las obligaciones alimentarias cuentan con una protección especial y que cualquier intento de ocultar o reducir el patrimonio para evadirlas va en contra del ordenamiento jurídico.

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Además, destacó que el demandante mantenía deudas alimentarias desde 2011 hasta 2017, y que su cancelación no fue voluntaria.

Finalmente, el juez recordó que quienes participan en un acto simulado con fines ilícitos no pueden luego recurrir a la Justicia para desarmarlo o beneficiarse de él. “No parece razonable confiar en quien colaboró para ocultar bienes frente a obligaciones alimentarias”, concluyó.

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