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Política

El puente ferroviario entre Cipolletti y Neuquén acumula choques: lo intervienen hasta seis veces por mes

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El puente ferroviario sobre la Ruta 151 entre Neuquén y Cipolletti por donde pasa el tren del Valle volvió a ser tema tras una nueva suspensión del servicio. Pero el trasfondo no es un hecho aislado ya que los golpes de camiones forman parte de una secuencia que obliga a tareas periódicas sobre la estructura y la vía.

La dimensión del problema se refleja en un dato aportado por el área de infraestructura de Ferrosur, la empresa concesionaria a Diario RÍO NEGRO: las intervenciones para su mantenimiento se repiten de cuatro a seis veces al mes y, según el tránsito, pueden aumentar.

Un informe de la Policía Caminera de Río Negro al que accedió este medio anteriormente detalla que entre enero y fines de abril de 2025 se registraron doce choques de vehículos de gran porte contra la estructura. La mayor concentración se dio en marzo, con cinco episodios en un solo mes.

A la par, los proyectos para reducir los impactos arrastran idas y vueltas: desde la discusión por bajar la calzada de la Ruta 151, con una obra costosa y compleja, hasta la idea municipal de un pórtico limitador de altura, que hoy no tiene fecha confirmada.

Puente ferroviario entre Neuquén y Cipolletti: cómo se corrige la vía tras cada impacto

Desde el área de infraestructura de Ferrosur explicaron a este medio que los trabajos se organizan con “programas anuales declarados en la Comisión Nacional de Regulación de Transporte”, pero que los choques obligan a cubrir urgencias con cuadrillas locales. En esta zona, la intervención recae en la base operativa de Cipolletti.

Según detallaron, el impacto rara vez compromete la resistencia general del puente. Lo más habitual es un desplazamiento de la vía sobre la estructura. “La estructura es resistente, generalmente se bollan los camiones o los contenedores. Lo que hace el choque es desplazarlo en el sentido del impacto”, indicaron.

Ese corrimiento provoca que los rieles queden fuera de línea. Frente a esta situación, la reparación combina dos etapas: una mecánica, con gatos hidráulicos para reposicionar el puente hacia los laterales, y otra de infraestructura para alinear nuevamente la vía y asegurar tolerancias antes de habilitar la circulación.

La policía caminera registró doce choques entre enero y abril del 2025. Foto: Ceci Maletti.

La detección no siempre es inmediata. Desde la empresa señalaron que muchos choques no se informan y se advierten cuando va a pasar una formación o durante inspecciones previas. “Se detecta el desplazamiento de la vía sobre el puente y ahí se avisa si está chocado”, explicaron.

En cuanto a la frecuencia, afirmaron que la dinámica es sostenida: “Anda entre cuatro y seis intervenciones mensuales, a veces más de acuerdo al tránsito”. Cuando el corrimiento es leve -del orden de 30 a 40 milímetros– el tren puede circular con precaución porque se considera una desviación dentro de tolerancias, similar incluso a variaciones que puede generar la temperatura en los rieles.

Sobre los costos, precisaron que por ahora cada intervención implica jornales del personal de mecánica e infraestructura y la utilización de vehículos operativos, principalmente camionetas y camiones con equipos hidráulicos. También remarcaron que la edad del puente es equivalente a la de la vía, lo que obliga a controles periódicos aunque no exista daño estructural visible.

¿Pórtico o bajar el nivel de la Ruta 151?: cómo avanzan estas alternativas para reducir los choques

La alternativa más mencionada en el último tiempo fue el pórtico limitador de altura en el acceso sur, donde se producen la mayoría de los impactos. En 2025 se anunció como una respuesta local para evitar suspensiones del tren y proteger la estructura.

Pero hoy, el estado del proyecto es otro. Consultado por este medio, el intendente Rodrigo Buteler confirmó que la iniciativa no está en ejecución inmediata: “Lo tenemos standby en función del costo que tiene, es un costo muy elevado”, explicó.

$400 millones
es el valor estimado para la construcción de la estructura sobre la Ruta 151, según los datos brindados por el jefe comunal de Cipolletti.

El jefe comunal agregó que se abrieron conversaciones por otras opciones: “Estamos trabajando otras alternativas con Ferrosur, pero por ahora estamos viendo qué hacemos, no lo tenemos todavía del todo definido en función de los costos”, señaló.

En paralelo, también se analizó la obra de bajar el nivel de la Ruta 151 en el cruce bajo el puente para ganar altura libre. Sin embargo, Vialidad Nacional advirtió en su momento que se trata de una intervención de alta complejidad: debajo pasan un gasoducto, fibra óptica y un canal de riego, lo que obligaría a un sistema de bombeo, con una estimación que rondó los 4 millones de dólares.

Además, el ex titular de Vialidad Nacional en Río Negro y actual senador por La Libertad Avanza, Enzo Fullone, advirtió a este medio en junio del 2025, que la obra de bajar la Ruta 151 en su kilómetro inicial, nunca estuvo dentro de las obras priorizadas por el Gobierno Nacional.

Desde el área de infraestructura de Ferrosur indicaron que mayor presencia de tránsito en la zona para controlar las dimensiones en los camiones podría ser una alternativa temporal.

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Política

Fullone cruzó a Weretilneck y pidió un cambio de rumbo urgente en Río Negro

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El Senador nacional Enzo Fullone cuestionó la gestión provincial tras su participación en el AmCham Summit 2026 y apuntó contra el gobernador Alberto Weretilneck por la falta de medidas para reducir el gasto estatal.

Fullone asistió al encuentro organizado por la Cámara de Comercio de los Estados Unidos en Argentina, donde se desarrollaron exposiciones de funcionarios nacionales y provinciales. En ese marco, planteó que existe una contradicción entre el respaldo político a las políticas del Gobierno nacional y la falta de acciones concretas en la provincia.

“En el actual contexto nacional, donde se impulsan medidas orientadas a la modernización económica, la reducción de impuestos y el desarrollo productivo, resulta contradictorio observar la falta de acciones concretas a nivel provincial para acompañar este proceso”, sostuvo.

Fullone remarcó que, si bien Weretilneck ha apoyado públicamente iniciativas del Ejecutivo nacional, “en la práctica no se evidencia un esfuerzo en Río Negro para reducir el elevado gasto estatal que afecta las finanzas provinciales”.

Críticas al gasto público y a la presión impositiva por parte del Gobierno provincial

El senador también cuestionó la falta de medidas para aliviar la carga tributaria sobre el sector privado. En particular, señaló que no se avanzó en la reducción del impuesto a los Ingresos Brutos, al que consideró clave para incentivar la inversión y el empleo.

“No se han impulsado medidas para aliviar la carga impositiva sobre comerciantes, emprendedores y empresarios”, afirmó.

En esa línea, advirtió que el crecimiento del aparato estatal y el uso ineficiente de los recursos públicos pueden limitar el potencial de desarrollo de la provincia, incluso en un contexto favorable por el impulso del sector energético.

Proyección política hacia 2027

Fullone también proyectó un cambio político en Río Negro de cara a las próximas elecciones. “La provincia en 2027 va a cambiar de rumbo”, aseguró, al señalar que La Libertad Avanza buscará gobernar el distrito.

“El desafío es avanzar en reformas en empleo público, política fiscal y áreas esenciales como salud, educación y seguridad. Para lograrlo, es indispensable contar con voluntad política y una firme convicción de transformar el Estado”, concluyó.

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Política

Milei habló tras el dato de inflación: “Hay que tener paciencia”

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El mandatario fue el último orador de la AmCham Summit 2026, el evento que reunió a empresarios, funcionarios y gobernadores. El presidente Javier Milei en la AmCham Summit 2026.
Javier Milei cerró el encuentro anual de la AmCham Summit este martes. En su discurso, que ocurrió justo después de conocerse el nuevo dato de inflación del 3,4%, comentó que el número “le repugna”, pero aseguró que “tarde o temprano las cosas van a estar bien”. Lee también: La inflación de marzo fue del 3,4% “Cuando los políticos reciben un mal dato suelen fingir demencia o hablar de cualquier otra cosa”, dijo Milei al inicio de su discurso. “El dato no me gustó y me repugna, odio la inflación”, remarcó. En ese sentido, afirmó: “Estamos convencidos de que hacia adelante la inflación va a bajar”.También explicó que el país debió enfrentar dos “shocks descomunales” a mediados del año pasado. “Hay que mirar la relación de tasa de interés y tipo de cambio. Cuando sube una, baja la otra”, explicó. “Durante el segundo semestre del año volaron las tasas por el aire y cayó la demanda de dinero”, indicó. “Eso anticipaba que la tasa de inflación se iba a acelerar”, agregó.Acerca del salto en la tasa de inflación del tercer mes de 2026, el mandatario señaló: “Marzo es un mes con alto nivel de estacionalidad, pero además impactó la guerra. La política monetaria no cambió. No cambió el equilibrio de largo plazo al cual nos dirigimos”. Y sostuvo: “Está claro el efecto de la educación, la guerra y la carne. Superados esos efectos, la inflación va a caer”.También indicó: “Hay dos elementos adicionales. Si ustedes miran la inflación mayorista, la que se adelanta, viaja en torno al 10%. Tenemos que terminar de acomodar los precios relativos y converger hacia ahí. Lo que hay que hacer es tener paciencia. No hay que desesperarse. Cuando uno se desespera, toma malas decisiones. Nosotros no vamos a ir en contra de la teoría económica y de la evidencia empírica. Tampoco vamos a violentar nuestros valores morales al momento de diseñar la política económica”.“Esa hipótesis de que para crecer hay que tener inflación me parece inmunda”, añadió el Presidente y apuntó al “círculo rojo”. “Si generar inflación generara crecimiento, seríamos potencia mundial, pero cuando llegamos al poder íbamos camino a ser Cuba o Venezuela”, expresó.“El camino de la inflación no lleva a ningún lado más que al infierno”, sentenció Milei. “La emisión monetaria es una estafa. Nos piden que nos suicidemos, pero no lo vamos a hacer”, concluyó.

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Política

Paro de Unter: cómo es el cronograma de protestas y movilización en Río Negro

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Las medidas de fuerza se realizarán este jueves y viernes.Laura Ortiz encabeza el gremio docente en la provincia de Río Negro. Foto archivo.
Tras una negociación paritaria que finalizó sin avances, el gremio docente activó dos jornadas de medidas de fuerza para este jueves 16 y viernes 17 de abril, con protestas, posibles cortes y un nuevo congreso sindical.Leé también: El Gobierno y Unter no lograron destrabar la paritaria y se ratifica el paro de 48 horasSobre las acciones a desarrollarse, NoticiasNet consultó a la secretaria general de la Unión Trabajadores de la Educación de Río Negro (Unter), Laura Ortiz, quien señaló que “por ahora puedo contar lo general porque estamos en proceso de armado de lo que serán las dos jornadas de paro, dando a conocer la movida”.Ortiz detalló que “el jueves habrá acciones locales en cada ciudad y localidad, que pueden incluir asambleas, presentaciones en instituciones y otros preparativos para el viernes, con cartelería y demás”. Agregó que “el viernes nos concentramos en Cinco Saltos a nivel provincial, con la idea de realizar una movilización; se están ultimando los detalles”.Desde el inicio de esta semana, en tanto, comentó que “se llevan adelante asambleas informativas (en cada seccional) para explicar a los docentes el avance y los objetivos de la movilización y la jornada de paro”.Qué pasó en TrabajoDurante el debate en la Secretaría de Trabajo durante la semana pasada, el Poder Ejecutivo ratificó el esquema de aumentos ofrecido hasta el momento y cuestionó duramente la decisión del sindicato de llevar adelante un paro de 48 horas para los días jueves 16 y viernes 17. Desde el Gobierno señalaron que se busca mantener un camino de «diálogo, responsabilidad y previsibilidad» en el manejo de los recursos públicos.Por su parte, la representación de Unter manifestó su malestar al asegurar que el oficialismo se negó a discutir una recomposición salarial que recupere el poder adquisitivo. Además, el gremio subrayó que no hubo respuestas satisfactorias a los reclamos por condiciones edilicias, la cobertura de cargos y el respeto a derechos laborales.A pesar de la falta de consenso en la mesa, el gobierno provincial confirmó que el próximo 20 de abril se hará efectiva la anunciada segunda cuota de la suma fija no remunerativa de 125.000 pesos por agente.En términos de proyección salarial, el Ministerio de Educación se comprometió a entregar las grillas de haberes una vez que se publiquen los índices del IPC de Viedma y de Nación. Este segundo incremento para el mes de abril, basado en el promedio de inflación de febrero y marzo de 2026, será abonado en mayo. Finalizada esa etapa, se evaluará junto al Ministerio de Economía el panorama financiero para dar continuidad a la negociación.

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