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\n\t\t\t\t\t\t\tEl mercado automotor argentino muestra una situaci\u00f3n llamativa. En algunos casos, los autos h\u00edbridos importados terminan siendo m\u00e1s baratos que los modelos nafteros tradicionales.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n no est\u00e1 en la tecnolog\u00eda, sino en los impuestos. Un informe revela c\u00f3mo el esquema actual genera distorsiones en los precios y afecta la competitividad.<\/p>\n
El rol clave de los impuestos en el precio de los autos<\/p>\n
Seg\u00fan el an\u00e1lisis, el factor determinante es el arancel de importaci\u00f3n del 35% que pagan los autos extrazona. Este impuesto impacta directamente en los precios finales.<\/p>\n
Sin embargo, los autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos quedaron exentos dentro de un cupo anual. La medida fue impulsada por el Gobierno para fomentar la movilidad sustentable y bajar precios.<\/p>\n
Pero el resultado fue otro: se hizo m\u00e1s visible el peso de los impuestos en el mercado.<\/p>\n
Un beneficio que cambia la l\u00f3gica del mercado<\/p>\n
En todo el mundo, los autos electrificados suelen ser m\u00e1s caros. Pero en Argentina ocurre lo contrario en algunos casos.<\/p>\n
Al no pagar arancel, los h\u00edbridos logran precios m\u00e1s competitivos. Incluso pueden quedar por debajo de versiones nafteras equivalentes.<\/p>\n
Ejemplos concretos de la diferencia de precios<\/p>\n
El caso del Ford Territory es uno de los m\u00e1s claros. La versi\u00f3n naftera cuesta m\u00e1s que la h\u00edbrida, pese a ser tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s simple.<\/p>\n
Tambi\u00e9n pasa con modelos de Great Wall Motors, como el Haval H6 o el Joli\u00f3n. Sus versiones h\u00edbridas se venden a precios m\u00e1s bajos que las nafteras.<\/p>\n
Distorsiones en distintos segmentos<\/p>\n
El fen\u00f3meno no se limita a SUVs. Tambi\u00e9n aparece en autos m\u00e1s chicos.<\/p>\n
Por ejemplo, el Renault Kwid naftero tiene un precio similar al de un el\u00e9ctrico importado como el JMEV Easy EV3. Esto rompe la l\u00f3gica tradicional del mercado.<\/p>\n
C\u00f3mo impacta en la competencia del mercado<\/p>\n
La mayor oferta de h\u00edbridos genera presi\u00f3n sobre algunos segmentos. Sobre todo en los SUV, donde hay m\u00e1s opciones electrificadas que nafteras.<\/p>\n
Modelos como el Toyota Corolla Cross o el Volkswagen Taos compiten con h\u00edbridos importados que tienen precios m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Esto obliga a las marcas a ajustar estrategias para no perder mercado.<\/p>\n
El l\u00edmite del sistema actual<\/p>\n
El impacto sigue siendo acotado. El cupo anual es de 50.000 unidades, lo que representa una porci\u00f3n menor del mercado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, parte de ese cupo est\u00e1 reservado a fabricantes locales. Esto reduce a\u00fan m\u00e1s el alcance de la medida.<\/p>\n
Un mercado condicionado por las reglas<\/p>\n
El informe deja en claro que el problema no es tecnol\u00f3gico. Es estructural y est\u00e1 ligado al sistema impositivo.<\/p>\n
Mientras se mantenga esta estructura, los precios seguir\u00e1n mostrando distorsiones. Y la competencia no ser\u00e1 del todo equilibrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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