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\t\t\t\t\t\tSe vienen los mejores 18 meses de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Pero el que no viene nunca es el bondi. Un informe de la Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor conocido este lunes muestra que en lo que va de abril cayeron un 18% los kil\u00f3metros promedio recorridos por colectivos en d\u00edas h\u00e1biles en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires, respecto al mismo per\u00edodo de 2025. Caen adem\u00e1s 21% los pasajeros transportados en la comparaci\u00f3n interanual: 9,2 millones en abril de 2025, contra 7,2 millones este mes. En el pa\u00eds la ca\u00edda promedia el 20%, y en la provincia de Buenos Aires alcanza el 25%. El fen\u00f3meno ya se hab\u00eda producido en marzo, pero se agudiz\u00f3 este mes. En declaraciones a El Destape, Luciano Fusaro, titular de la entidad, dijo que los datos reflejan tanto la ca\u00edda de la actividad vinculada al transporte \u2014industria, comercio, construcci\u00f3n, sectores que lejos de mejorar, retroceden o permanecen estancados\u2014, como a una mayor incidencia de la tarifa en el salario.<\/p>\n
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Dios nos libre: c\u00f3mo el fanatismo religioso tom\u00f3 de reh\u00e9n a la pol\u00edtica La situaci\u00f3n del transporte en el AMBA aparece de esta manera dominada por atrasos en el pago de subsidios y salarios, paros parciales, reducciones en la frecuencia y un contexto de ca\u00edda de la demanda del servicio tras los aumentos de tarifas desde comienzos de a\u00f1o, que superan la inflaci\u00f3n acumulada. Para mayo se espera una nueva actualizaci\u00f3n, del 5,4%. El combo se traduce en largas colas en las paradas, un pronunciado deterioro en las condiciones del viaje y una indignaci\u00f3n creciente en los usuarios. La frase del comienzo pertenece al ministro de Econom\u00eda Luis Caputo. La pronunci\u00f3 una semana atr\u00e1s, durante su exposici\u00f3n ante la AmCham Summit 2026, el encuentro anual de la C\u00e1mara de Comercio de los Estados Unidos en la Argentina, previo a su viaje a Washington. \u201cLas empresas nacen y mueren\u201d: la resignaci\u00f3n del establishment ante la asfixia impositiva y la \u00fanica puerta de salida del Gobierno \u201cLos pr\u00f3ximos 18 meses van a ser los mejores que Argentina haya visto en las \u00faltimas d\u00e9cadas\u201d, dijo all\u00ed Caputo. Alud\u00eda as\u00ed a la expectativa de crecimiento de la econom\u00eda de aqu\u00ed al final del mandato del presidente Milei. Pero tambi\u00e9n a la que generan sus negociaciones con organismos multilaterales de cr\u00e9dito en Washington, la baja de la inflaci\u00f3n estimada y, m\u00e1s que nada, el ingreso de d\u00f3lares por exportaciones del agro, energ\u00eda y miner\u00eda. Se estima que en ese plazo entrar\u00e1n a la Argentina entre 80 y 90 mil millones de d\u00f3lares, con el campo a\u00fan como principal fuente de las exportaciones, aunque con una producci\u00f3n proyectada de un mill\u00f3n de barriles diarios de petr\u00f3leo, lo que romper\u00eda el techo hist\u00f3rico en hidrocarburos. Para el cuatrienio 2028\/32 se anticipa el cambio sist\u00e9mico del complejo exportador de la Argentina, con la energ\u00eda y la miner\u00eda como ejes dominantes. Con un panorama en el que los motores del crecimiento se concentran en actividades de bajo impacto en la generaci\u00f3n de empleo en \u00e1reas metropolitanas, la crisis del transporte en el AMBA podr\u00eda no ser coyuntural, sino de car\u00e1cter estructural. Todo indica que lleg\u00f3 para quedarse. Zona de riesgo En una recomendable entrevista con Hern\u00e1n Iglesias Illia en el canal Se\u00fal, Juan Carlos Torre advirti\u00f3 sobre la \u201czona de riesgo\u201d que se configura detr\u00e1s del conflicto entre las empresas de transporte y el Gobierno nacional. Torre, autor del elogiado Diario de una temporada en el Quinto Piso es un observador agudo de los procesos sociales y ha tenido varios hallazgos recientes (como que la pobreza es una \u201cplaya de estacionamiento de dos o tres generaciones\u201d o sus reflexiones sobre \u201cla pasi\u00f3n igualitaria en la Argentina\u201d). En esa charla dice que su \u00faltima obsesi\u00f3n es el transporte. \u201cNo puedo soportar cuando me doy cuenta de que la gente est\u00e1 dos, tres horas; tres colectivos, dos trenes… All\u00ed hay una zona de riesgo. Una zona de riesgo que Chile conoci\u00f3 dram\u00e1ticamente. Ah\u00ed se dio vuelta la tortilla en un pa\u00eds estable\u201d. La suba del boleto del transporte urbano fue el chispazo que encendi\u00f3 la pradera de la revuelta chilena en octubre de 2019, en el \u00faltimo gobierno de Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era. Seg\u00fan el soci\u00f3lo, la gente del Conurbano \u00abno puede soportar\u00bb la situaci\u00f3n cr\u00edtica del transporte p\u00fablico Torre extiende la idea y detecta \u201czonas de riesgo de desintegraci\u00f3n social\u201d en distritos del Conurbano bonaerense donde han permeado la delincuencia organizada y el narcotr\u00e1fico. Sin embargo, insiste en la cuesti\u00f3n del transporte: \u201cLa gente en el Conurbano se las rebusca para llegar a fin de mes. Pero lo que no puede soportar es eso. Ah\u00ed el Gobierno tiene un tal\u00f3n de Aquiles, muy vulnerable\u201d. Lo que est\u00e1 viendo Torre es un s\u00edntoma. Vale mencionar dos observaciones, el fin de semana, de Ricardo Arriazu, un economista que bascula entre apoyos al rumbo econ\u00f3mico y advertencias sobre la implementaci\u00f3n del programa. Ni recuperaci\u00f3n ni alivio: el \u00cdndice de Vulnerabilidad Familiar expone el deterioro del empleo y el salario Arriazu uni\u00f3 los dos mundos. Observ\u00f3 que el proceso de cambio de modelo produce mayor destrucci\u00f3n que creaci\u00f3n de empleo y dijo que eso puede reflejarse en las pr\u00f3ximas elecciones en el conurbano. \u201cEs el principal problema que enfrenta el Gobierno. Su desaf\u00edo es la elecci\u00f3n en el Gran Buenos Aires el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb. En efecto, la tasa de desempleo fue de 7,5% en los 31 conglomerados urbanos en el cuarto trimestre de 2025, seg\u00fan la medici\u00f3n del Indec. Pero trep\u00f3 al 9,5% en el Conurbano bonaerense en el mismo per\u00edodo. Lo m\u00e1s interesante de Arriazu fue, sin embargo, su asombro ante la mec\u00e1nica que presenta este proceso de reconversi\u00f3n econ\u00f3mica en la Argentina. \u201cEn mi vida nunca vi esta nueva din\u00e1mica de sectores de capital intensivo como la energ\u00eda, la miner\u00eda y el agro que generan una gran cantidad de divisas, pero absorben poca mano de obra\u201d. Estamos frente a un nuevo experimento social. ML <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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