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\t\t\t\t\t\tLa pelea por el control de la Hidrov\u00eda entr\u00f3 en la recta final y los candidatos ya muestran todas sus cartas. A d\u00edas de que el Gobierno defina qui\u00e9n se queda con el negocio millonario del dragado y balizamiento, el consorcio belga-argentino de Jan De Nul y Servimagnus arm\u00f3 una propuesta que deja afuera a las empresas chinas y se alinea directo con Estados Unidos y Occidente. Con los n\u00fameros a su favor frente a sus competidores, el grupo detall\u00f3 c\u00f3mo piensa manejar la caja m\u00e1s grande del comercio exterior argentino. Las empresas garantizaron que su plan no necesita dinero prestado de gobiernos extranjeros ni acepta intromisiones de otros Estados. Para asegurar esto, avisaron que van a contratar a proveedores tecnol\u00f3gicos de Norteam\u00e9rica, una jugada que calza justo con la pol\u00edtica exterior del actual Gobierno nacional. Parte del comunicado emitido de Jan De Nul NV y Servimagnus S.A Esta alianza llega c\u00f3moda al momento de la definici\u00f3n gracias a los puntajes que le puso la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn). Cuando revisaron los planes de trabajo y la experiencia de cada uno, Jan De Nul y Servimagnus pasaron por arriba a DEME NV, la otra empresa belga en carrera: le sacaron 66,20 puntos. Con esta diferencia, hoy son los grandes favoritos para quedarse con el manejo de la ruta fluvial por los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os.<\/p>\n
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A mediados de mayo se abri\u00f3 el famoso \u00absobre 3\u00bb, que escond\u00eda el dato que todos quer\u00edan saber: cu\u00e1nto van a cobrar de peaje. En este punto, las dos empresas empataron y ofrecieron una tarifa de 3,8 d\u00f3lares. Desde el Ministerio de Econom\u00eda marcaron que este precio baja 50 centavos el costo actual, lo que le va a generar un ahorro del 13,5% a los productores argentinos que mandan su mercader\u00eda para afuera. La propuesta deja afuera a las empresas chinas y se alinea directo con Estados Unidos y Occidente Para manejar el d\u00eda a d\u00eda de los barcos, el consorcio propuso armar un Sistema de Monitoreo (SiMon) de \u00faltima tecnolog\u00eda, con datos en la nube y escudos de ciberseguridad reforzados. Para que nadie desconf\u00ede sobre qui\u00e9n maneja esa informaci\u00f3n que resulta tan sensible, se comprometieron a entregarle el c\u00f3digo fuente de los programas directamente al Estado. As\u00ed, el Gobierno va a poder auditar los movimientos y mantener su soberan\u00eda sobre los datos. El Gobierno avanz\u00f3 con la licitaci\u00f3n de la Hidrov\u00eda y defini\u00f3 la etapa econ\u00f3mica entre dos oferentes La cuenta regresiva para un negocio de 10 mil millones El camino hacia la firma final qued\u00f3 limpio de quejas y trabas legales. De heho, la ANPYN confirm\u00f3 que ninguna empresa protest\u00f3 ni impugn\u00f3 las notas que les pusieron a principios de mayo. De esta manera, se cerr\u00f3 la etapa t\u00e9cnica y el proceso pas\u00f3 directo a la gran definici\u00f3n. Para hacer valer su peso, Jan De Nul sac\u00f3 a relucir su chapa en estas aguas. La empresa apoy\u00f3 su propuesta en los m\u00e1s de 30 a\u00f1os de trabajo ininterrumpido que tiene operando la propia Hidrov\u00eda y dragando puertos a lo largo de Argentina. Esa experiencia es su carta principal para garantizar que saben hacer el trabajo pesado sin improvisar. Ahora, todo depende de la cuenta matem\u00e1tica final. La evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica vale el 60% de la nota de todo el proceso, pero como las dos empresas ofrecieron cobrar el mismo peaje, la enorme diferencia de puntos que sac\u00f3 Jan De Nul en la etapa anterior termin\u00f3 siendo la clave para el desempate. En las pr\u00f3ximas semanas, el Gobierno tiene que poner la firma para arrancar un contrato gigante que promete m\u00e1s de 10.000 millones de d\u00f3lares en inversiones para modernizar la gran autopista del comercio nacional. TC <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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