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El puente ferroviario sobre la Ruta 151 entre Neuqu\u00e9n y Cipolletti por donde pasa el tren del Valle volvi\u00f3 a ser tema tras una nueva suspensi\u00f3n del servicio. Pero el trasfondo no es un hecho aislado ya que los golpes de camiones forman parte de una secuencia que obliga a tareas peri\u00f3dicas sobre la estructura y la v\u00eda.<\/p>\n
La dimensi\u00f3n del problema se refleja en un dato aportado por el \u00e1rea de infraestructura de Ferrosur, la empresa concesionaria a Diario R\u00cdO NEGRO: las intervenciones para su mantenimiento se repiten de cuatro a seis veces al mes y, seg\u00fan el tr\u00e1nsito, pueden aumentar. <\/p>\n
Un informe de la Polic\u00eda Caminera de R\u00edo Negro al que accedi\u00f3 este medio anteriormente detalla que entre enero y fines de abril de 2025 se registraron doce choques de veh\u00edculos de gran porte contra la estructura. La mayor concentraci\u00f3n se dio en marzo, con cinco episodios en un solo mes.<\/p>\n
A la par, los proyectos para reducir los impactos arrastran idas y vueltas: desde la discusi\u00f3n por bajar la calzada de la Ruta 151, con una obra costosa y compleja, hasta la idea municipal de un p\u00f3rtico limitador de altura, que hoy no tiene fecha confirmada.<\/p>\n
Puente ferroviario entre Neuqu\u00e9n y Cipolletti: c\u00f3mo se corrige la v\u00eda tras cada impacto<\/p>\n
Desde el \u00e1rea de infraestructura de Ferrosur explicaron a este medio que los trabajos se organizan con \u201cprogramas anuales declarados en la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n de Transporte\u201d, pero que los choques obligan a cubrir urgencias con cuadrillas locales. En esta zona, la intervenci\u00f3n recae en la base operativa de Cipolletti.<\/p>\n
Seg\u00fan detallaron, el impacto rara vez compromete la resistencia general del puente. Lo m\u00e1s habitual es un desplazamiento de la v\u00eda sobre la estructura. \u201cLa estructura es resistente, generalmente se bollan los camiones o los contenedores. Lo que hace el choque es desplazarlo en el sentido del impacto\u201d, indicaron.<\/p>\n
Ese corrimiento provoca que los rieles queden fuera de l\u00ednea. Frente a esta situaci\u00f3n, la reparaci\u00f3n combina dos etapas: una mec\u00e1nica, con gatos hidr\u00e1ulicos para reposicionar el puente hacia los laterales, y otra de infraestructura para alinear nuevamente la v\u00eda y asegurar tolerancias antes de habilitar la circulaci\u00f3n.<\/p>\n
La polic\u00eda caminera registr\u00f3 doce choques entre enero y abril del 2025. Foto: Ceci Maletti. <\/p>\n
La detecci\u00f3n no siempre es inmediata. Desde la empresa se\u00f1alaron que muchos choques no se informan y se advierten cuando va a pasar una formaci\u00f3n o durante inspecciones previas. \u201cSe detecta el desplazamiento de la v\u00eda sobre el puente y ah\u00ed se avisa si est\u00e1 chocado\u201d, explicaron.<\/p>\n
En cuanto a la frecuencia, afirmaron que la din\u00e1mica es sostenida: \u201cAnda entre cuatro y seis intervenciones mensuales, a veces m\u00e1s de acuerdo al tr\u00e1nsito\u201d. Cuando el corrimiento es leve -del orden de 30 a 40 mil\u00edmetros\u2013 el tren puede circular con precauci\u00f3n porque se considera una desviaci\u00f3n dentro de tolerancias, similar incluso a variaciones que puede generar la temperatura en los rieles.<\/p>\n
Sobre los costos, precisaron que por ahora cada intervenci\u00f3n implica jornales del personal de mec\u00e1nica e infraestructura y la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos operativos, principalmente camionetas y camiones con equipos hidr\u00e1ulicos. Tambi\u00e9n remarcaron que la edad del puente es equivalente a la de la v\u00eda, lo que obliga a controles peri\u00f3dicos aunque no exista da\u00f1o estructural visible.<\/p>\n
\u00bfP\u00f3rtico o bajar el nivel de la Ruta 151?: c\u00f3mo avanzan estas alternativas para reducir los choques<\/p>\n
La alternativa m\u00e1s mencionada en el \u00faltimo tiempo fue el p\u00f3rtico limitador de altura en el acceso sur, donde se producen la mayor\u00eda de los impactos. En 2025 se anunci\u00f3 como una respuesta local para evitar suspensiones del tren y proteger la estructura.<\/p>\n
Pero hoy, el estado del proyecto es otro. Consultado por este medio, el intendente Rodrigo Buteler confirm\u00f3 que la iniciativa no est\u00e1 en ejecuci\u00f3n inmediata: \u201cLo tenemos standby en funci\u00f3n del costo que tiene, es un costo muy elevado\u201d, explic\u00f3. <\/p>\n
\t\t\t\t\t$400 millones
\n\t\t\t\t\tes el valor estimado para la construcci\u00f3n de la estructura sobre la Ruta 151, seg\u00fan los datos brindados por el jefe comunal de Cipolletti. <\/p>\n
El jefe comunal agreg\u00f3 que se abrieron conversaciones por otras opciones: \u201cEstamos trabajando otras alternativas con Ferrosur, pero por ahora estamos viendo qu\u00e9 hacemos, no lo tenemos todav\u00eda del todo definido en funci\u00f3n de los costos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
En paralelo, tambi\u00e9n se analiz\u00f3 la obra de bajar el nivel de la Ruta 151 en el cruce bajo el puente para ganar altura libre. Sin embargo, Vialidad Nacional advirti\u00f3 en su momento que se trata de una intervenci\u00f3n de alta complejidad: debajo pasan un gasoducto, fibra \u00f3ptica y un canal de riego, lo que obligar\u00eda a un sistema de bombeo, con una estimaci\u00f3n que rond\u00f3 los 4 millones de d\u00f3lares. <\/p>\n
Adem\u00e1s, el ex titular de Vialidad Nacional en R\u00edo Negro y actual senador por La Libertad Avanza, Enzo Fullone, advirti\u00f3 a este medio en junio del 2025, que la obra de bajar la Ruta 151 en su kil\u00f3metro inicial, nunca estuvo dentro de las obras priorizadas por el Gobierno Nacional.<\/p>\n
Desde el \u00e1rea de infraestructura de Ferrosur indicaron que mayor presencia de tr\u00e1nsito en la zona para controlar las dimensiones en los camiones podr\u00eda ser una alternativa temporal. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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