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Volvo Trucks defini\u00f3 a la Patagonia como una de las regiones estrat\u00e9gicas para su expansi\u00f3n en la Argentina, en el marco de su nuevo ciclo de planificaci\u00f3n que se extender\u00e1 entre 2025 y 2030. <\/p>\n
As\u00ed lo afirm\u00f3 Bj\u00f6rn Andersson, director general de la compa\u00f1\u00eda en Argentina, quien destac\u00f3 el potencial productivo del sur del pa\u00eds y su rol clave en energ\u00eda, transporte de cargas y econom\u00edas regionales.<\/p>\n
Andersson vive desde hace unos ocho meses en nuestro pa\u00eds: asumi\u00f3 en mayo la direcci\u00f3n de Volvo Trucks & Buses Argentina y desde entonces no ha parado. Ya visit\u00f3 10 provincias, adem\u00e1s de la capital: \u201che viajado a Cataratas (Misiones), Paran\u00e1 (Entre R\u00edos) y las ciudades de Salta, Jujuy, Mendoza, recorrido la provincia de Tierra del Fuego, Bah\u00eda Blanca, C\u00f3rdoba, Tucum\u00e1n, Salta y, por supuesto, Buenos Aires. He transitado por sus rutas y me he encontrado con camiones de nuestra marca, antiguos y nuevos, pero con algo en com\u00fan: no son tantos como a m\u00ed me gustar\u00eda\u201d, asegura.<\/p>\n
Actualmente, Volvo tiene una participaci\u00f3n cercana al 20 % del mercado mundial, mientras que en la Argentina su presencia apenas ronda el 7 %. Esta diferencia, explic\u00f3 el directivo, responde a factores estructurales y coyunturales, entre ellos la inestabilidad macroecon\u00f3mica, las crisis recurrentes en el pa\u00eds y las restricciones a las importaciones que durante a\u00f1os condicionaron las inversiones. <\/p>\n
\u201cIncluso teniendo nuestra f\u00e1brica en Brasil, tuvimos grandes dificultades para ingresar camiones y, por lo tanto, no hemos podido satisfacer cm quer\u00edamos la demanda de nuestros clientes premium, que buscan veh\u00edculos confiables y de alta calidad\u201d se\u00f1al\u00f3 a R\u00edo Negro. Sin embargo, destac\u00f3 que el escenario comenz\u00f3 a mostrar se\u00f1ales de normalizaci\u00f3n en 2024 y 2025 con la apertura econ\u00f3mica y mayor desregulaci\u00f3n, y \u201clas perspectivas para el futuro son alentadoras\u201d.<\/p>\n
En este contexto, la compa\u00f1\u00eda ya inici\u00f3 su ciclo estrat\u00e9gico 2025\u20132030 con el objetivo de alcanzar una participaci\u00f3n del 15 % en el mercado argentino al final del periodo. Como marca, Volvo busca un crecimiento sostenido y previsible, descartando pol\u00edticas de expansi\u00f3n de corto plazo que no puedan sostenerse en el tiempo. \u201cNo queremos alcanzar el 15 % un a\u00f1o y luego caer al 5 % al siguiente. Nuestra prioridad es consolidar una presencia estable y acompa\u00f1ar el desarrollo de nuestros clientes\u201d, indic\u00f3 el titular de la firma en el pa\u00eds.<\/p>\n
Socios regionales<\/p>\n
La Patagonia aparece como un eje central dentro de este plan. Andersson subray\u00f3 la importancia del trabajo conjunto con Decker, concesionario oficial de Volvo en la regi\u00f3n, al que defini\u00f3 como un socio estrat\u00e9gico. \u201cLo que hace \u00fanico a Decker es su profundo conocimiento de toda la Patagonia. Est\u00e1n muy cerca de los clientes, conocen las particularidades de cada zona y nos ayudan a alinear nuestras estrategias\u201d, sostuvo el directivo de Volvo.<\/p>\n
La operatoria log\u00edstica vinculada a Vaca Muerta es uno de los principales motores de demanda, aunque Andersson tambi\u00e9n observa un crecimiento sostenido en el transporte asociado a la producci\u00f3n frut\u00edcola, la carga en general y otros sectores productivos regionales.<\/p>\n
En materia de infraestructura, desde Volvo advirtieron que el estado de las rutas contin\u00faa siendo un factor cr\u00edtico para el desarrollo del transporte pesado. \u201cSi bien nuestros camiones est\u00e1n dise\u00f1ados para operar en las condiciones m\u00e1s exigentes, la mejora de la infraestructura vial resulta fundamental para aumentar la eficiencia log\u00edstica, reducir costos operativos y mejorar los est\u00e1ndares de seguridad\u201d explic\u00f3 el directivo. En este sentido, \u201cel desarrollo de obras p\u00fablicas y una planificaci\u00f3n coordinada entre provincias aparecen como elementos clave\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Estrategia para el futuro<\/p>\n
Desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, Volvo mantendr\u00e1 en el corto y mediano plazo su foco en los motores de combusti\u00f3n interna, porque seguir\u00e1n siendo el principal soporte del transporte pesado durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada en Am\u00e9rica Latina. Paralelamente, la compa\u00f1\u00eda avanza en el uso de combustibles alternativos, como el biodi\u00e9sel y el Gas Natural Licuado (GNL), con el objetivo de mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. \u201cEn cuanto a los camiones el\u00e9ctricos, vemos oportunidades futuras, incluso para pa\u00edses como Argentina. Sin embargo, el desaf\u00edo es contar con energ\u00eda verde y con la infraestructura necesaria. Dado que Argentina es el octavo pa\u00eds m\u00e1s grande del mundo en superficie, desarrollar infraestructura es un reto importante\u201d se\u00f1al\u00f3 Andersson.<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n se proyecta de manera gradual y focalizada \u201ccon posibles aplicaciones iniciales en operaciones de corta distancia y entornos urbanos que cuenten con la infraestructura necesaria, como el AMBA. A m\u00e1s largo plazo, el grupo invierte en el desarrollo de tecnolog\u00edas basadas en hidr\u00f3geno\u201d explic\u00f3 el directivo.<\/p>\n
Finalmente, el ejecutivo remarc\u00f3 que una mayor estabilidad macroecon\u00f3mica, mejores condiciones de financiamiento, avances en infraestructura y una mayor apertura comercial \u2014incluido el acuerdo entre el Mercosur y la Uni\u00f3n Europea\u2014 podr\u00edan mejorar sustancialmente el clima de negocios. \u201cLa regulaci\u00f3n es muy importante y vemos avances positivos, como la flexibilizaci\u00f3n de las normativas de carga y la mayor adopci\u00f3n de bitrenes. El financiamiento tambi\u00e9n es crucial. Invertir en productos premium es una decisi\u00f3n de largo plazo, muchos de nuestros clientes utilizan los camiones durante diez a\u00f1os o m\u00e1s. Por lo tanto, el acceso al cr\u00e9dito ser\u00e1 determinante\u201d agreg\u00f3.<\/p>\n
En este escenario, Volvo prev\u00e9 profundizar su presencia en la Patagonia y consolidar su rol como proveedor estrat\u00e9gico para el desarrollo productivo y log\u00edstico de la regi\u00f3n. \u201cPara una empresa como Volvo, que siempre piensa en el largo plazo, se trata de invertir en pa\u00edses donde vemos potencial sostenido en el tiempo. Hist\u00f3ricamente, Argentina ha tenido ciclos de subas y bajas, lo que implic\u00f3 un riesgo elevado. Sin embargo, con la flexibilizaci\u00f3n de regulaciones y la apertura comercial, el atractivo para invertir aumenta. Adem\u00e1s, trabajamos con socios excelentes como Decker, que tambi\u00e9n est\u00e1n invirtiendo. Volvo no act\u00faa solo: somos una red extendida de socios comprometidos con el desarrollo del pa\u00eds\u201d, concluy\u00f3 Andersson.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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