Se levantó el paro en los puertos: qué pasa con el buque con materiales para Vaca Muerta

El Gobierno nacional alcanzó un acuerdo con los representantes del sector de practicaje que contempla una reducción del 20% en las tarifas del servicio e informó el restablecimiento inmediato de las tareas de asistencia a la navegación de buques en las vías navegables del país que se encontraban paralizadas.

El pacto incluye la suspensión del Decreto 690/2026, que desreguló el reglamento vigente para la actividad desde 1991 y fue el causante del conflicto con los prácticos.

Qué pasa con el buque que trae materiales para el VMOS

El paro en el puerto de Bahía Blanca afectó la descarga de materiales clave para avanzar en la construcción del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que conectará la ciudad de Allen con Punta Colorada en el mar rionegrino.

Como informara Alerta Digital, el buque de transporte pesado White Marlin, cuya intervención es necesaria para tareas asociadas al proyecto Vaca Muerta Oil Sur, el oleoducto que impulsa un consorcio integrado por YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Pluspetrol, Chevron y Tecpetrol, quedó con sus operaciones de desembarco de materiales por la medida de fuerza.

A última hora de anoche martes 4 de agosto, la empresa en su página online informó que el buque se encuentra aún “en ancla”, es decir sin poder ingresar al puerto de Bahía Blanca a través del transporte de un buque menor.

Fuentes de la empresa indicaron que la operación podría realizarse este miércoles y así no demorar más la construcción del oleoducto que permitirá el trasporte del petróleo desde la cuenca de Vaca Muerta al mundo, a través de las aguas rionegrinas.

Qué acordó el gobierno nacional con los gremios en conflicto

Como parte del entendimiento, fuentes oficiales recalcaron que el Poder Ejecutivo resolvió suspender de “manera temporal” la aplicación de la medida.

A su vez, dispuso la creación de una mesa de trabajo conjunta para debatir los distintos aspectos normativos y operativos que componen la actividad. Este era un pedido en el que el sector agroexportador había hecho hincapié para llegar a un acuerdo.

La instancia de diálogo estará bajo la coordinación del Gobierno Nacional y contará con la participación de representantes de los ministerios de Seguridad y Defensa, junto a otros organismos competentes en la materia. El espacio buscará, según el oficialismo, avanzar en la revisión puntual de los ejes contemplados en el decreto de desregulación para alcanzar un consenso definitivo.

Con la firma del acta y el compromiso de mantener abierto el canal de negociación, los prácticos retomarán la prestación regular de sus servicios en los puertos de manera inmediata mientras continúan las conversaciones en el marco de la mesa técnica instalada.

El origen del conflicto

El caos comenzó cuando se publicó el Decreto 690/2026 impulsado por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.

La nueva normativa se eximía de contratar prácticos a capitanes extranjeros con experiencia, ampliaba las dimensiones de los barcos para los cuales es obligatorio requerir asistencia, eliminaba el límite de cupos para que un profesional se inscriba como práctico y habilitaba a Prefectura a prestar el servicio, entre otras modificaciones. La normativa derogaba la reglamentación vigente desde 1991 e implementó una reestructuración integral del sistema marítimo y fluvial.

El texto oficial también suprimía la segmentación por tramos geográficos —que obligaba a rotar de práctico durante un mismo recorrido—, flexibilizaba los traslados del personal y ampliaba las exenciones de contratación para determinados buques.

“La Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”, había dicho Sturzenegger al momento de explicar los cambios.