Ultimas Noticias
Proponen utilizar transporte fluvial para abastecer de arena a Vaca Muerta
El consultor estratégico Roberto Lino Blanco planteó un esquema que combina transporte marítimo y logística terrestre para trasladar grandes volúmenes de arena desde Buenos Aires y Entre Ríos hasta San Antonio Oeste, con el objetivo de reducir costos y aliviar la presión sobre las rutas que abastecen a la industria hidrocarburífera.
Una propuesta logística busca incorporar el transporte fluvial y marítimo como alternativa para abastecer de arena a Vaca Muerta, uno de los insumos clave para la actividad hidrocarburífera no convencional. La iniciativa fue presentada por el consultor estratégico Roberto Lino Blanco, quien sostiene que el sistema permitiría mejorar la eficiencia operativa y reducir la saturación de los corredores terrestres.
El esquema contempla dos puntos de origen. Desde Campana se transportarían arenas gruesas provenientes del Paraná Guazú, mientras que desde Ibicuy, en Entre Ríos, saldrían las arenas finas utilizadas en distintos procesos de fractura hidráulica.
Según explicó el especialista, el destino elegido sería San Antonio Oeste, en Río Negro, por sus condiciones naturales y logísticas. Entre las ventajas mencionó su calado natural, la conectividad ferroviaria y el acceso a la red vial, características que podrían convertirlo en una plataforma estratégica para el abastecimiento de Vaca Muerta.
La propuesta prevé el traslado de arena húmeda a granel mediante buques tipo Bulk Carrier, con capacidad aproximada de 27.000 toneladas por viaje. De acuerdo con las estimaciones realizadas, cada embarcación podría completar un ciclo operativo de diez días entre la carga, navegación, descarga y retorno.
Para cubrir una demanda cercana a las 750.000 toneladas mensuales de arena, serían necesarios alrededor de diez buques trabajando de manera continua.
¿Y el Tren?
«El ferrocarril no es un mito. Es una realidad que va a llegar. El problema es que requiere plazos de desarrollo cercanos a cinco años. Por eso no resolverá las necesidades urgentes que tiene hoy Vaca Muerta», explicó. La primera estación del tren a Vaca Muerta se construirá frente a la planta de arenas de YPF, en la meseta de Añelo.
Allí, ya se colocó el cartel de obra y un conteiner. La primera estación del tren a Vaca Muerta se construirá frente a la planta de arenas de YPF, en la meseta de Añelo.
Allí, ya se colocó el cartel de obra y un conteiner. A su entender, la incorporación del transporte fluvial permitiría descomprimir rápidamente los corredores más exigidos del sistema terrestre.
Lino Blanco consideró que esta alternativa permitiría dar respuesta a las necesidades inmediatas de la industria mientras avanzan proyectos de infraestructura de largo plazo, como el ferrocarril hacia Vaca Muerta. Si bien destacó que el desarrollo ferroviario será fundamental, señaló que su concreción demandará varios años.
En ese contexto, sostuvo que el transporte fluvial podría reducir significativamente la circulación de camiones en rutas estratégicas como las nacionales 22 y provinciales 5 y 6, corredores que actualmente soportan gran parte del movimiento logístico vinculado a la actividad petrolera.
La iniciativa se suma a los distintos proyectos que buscan optimizar el abastecimiento de insumos para Vaca Muerta, en un escenario de crecimiento sostenido de la producción y de incremento de la demanda logística en la región.
